Некоторые вопросы, часто возникающие при настройке подвески, рассмотрели недавно специалисты компании Bilstein. Многое из того, что им удалось заметить, может очень пригодиться в работе специалистов автосервиса.
Если и занижать, то на высшем уровне
Инженеры напомнили тем, кто желает сделать автомобиль ниже, что «только с более короткими пружинами это не работает», и, таким образом, обозначили одну из часто встречающихся проблем. Хотя постановка машины на короткие пружины, несомненно, обеспечит спортивный внешний вид, обработка неровностей будет далеко не спортивной и даже вряд ли адекватной.
Проблема заключается в следующем: укорачивание пружин требует их большей жесткости и высокой скорости реагирования демпфера. Стандартные амортизаторы для этого не годятся. Они не обеспечивают требуемых высоких характеристик демпфирования в экстремальных ситуациях, а потому пружина становится «безудержной», по сути, неконтролируемой. При этом может реализоваться наихудший из сценариев – амортизатор, «тормозящий» в своей работе, создаст опасные ситуации при торможении или в рулевом управлении. Поэтому спортивным пружинам всегда должны соответствовать и амортизаторы. Кстати говоря, в ассортименте ряда компаний есть такие амортизаторы, которые не только имеют соответствующую кривую характеристик, но и значительно короче гражданских аналогов.
Идеальная подвеска
Ее можно считать таковой при условии всесторонней и полной настройки отдельных компонентов. В этом контексте специалисты предлагают рассматривать как традиционные спортивные подвески, так и весьма популярные системы койловер.
Какое решение выбрать? Самый дорогой и сложный путь – не всегда лучший. Например, спортивная подвеска Clubsport определенно не для тех, кто хотел бы заниматься повседневным вождением в спортивном стиле, при этом не отказывая себе в комфорте. Поэтому компетентные дилеры, прежде чем продать продукт, начинают с анализа требований, даже когда клиенты достаточно точно представляют себе, что они хотели бы приобрести. Ведь одно дело – ожидания, и совсем иное – реальность. Некоторые автолюбители всегда предпочитают самое дорогое решение. Однако инженеры хорошо знают, что такие продукты бывают особенно тщательно разработаны для очень узкого специализированного круга пользователей или же предлагают множество вариантов, что может поставить в тупик обычного водителя.
Вместе с тем, будучи слишком экономным, тоже можно легко попасть впросак. Например, когда меняются только пружины или полученная полная подвеска не подразумевает тех настроек, которые необходимы, чтобы реализовать ожидания от динамики движения и от опыта. Тут многим стоило бы обратить внимание на такие продукты, как, например, амортизаторы, предусматривающие занижение до 40 мм, или на несколько более экстремальный амортизатор, допускающий занижение до 50 мм. Системы Coilover предлагают еще больше возможностей для изменения высоты транспортного средства в несколько этапов.
Если же автолюбителю нужна максимальная динамика движения и если подвеска должна быть идеально приспособлена к личным предпочтениям, стоит обратить внимание на амортизаторы, подобные Bilstein B16. В дополнение к занижению он предлагает параллельную механическую настройку отскока и восприятия рельефа с помощью регулировочного колеса с десятью щелчками, обозначающими фиксацию в искомой позиции. Поэтому данный амортизатор подходит даже для нескольких весьма быстрых кругов на Нюрбургринге.
Без компромиссов или без стрессов?
Регулируя подвеску, следует помнить, что независимо от того, традиционная это спортивная подвеска или система Coilover, максимальные значения регулировок всегда предполагают сочетание коротких пружин с соответствующими амортизаторами. Также стоит иметь в виду, что инженеры спортивных команд используют широкий набор других способов оптимизации гоночных автомобилей, зачастую жертвуя комфортом пилота.
Кстати, для тех, кто ездит по общественным дорогам на полусликах и в выходные частенько отправляется на гоночный трек, вернемся к разговору об уже упомянутой выше марке Clubsport. Как заверяет производитель, в нем работает чрезвычайно надежная высокотехнологичная система коагуляции, в которой немалую роль играет опорный подшипник uniball из алюминия. Амортизатор имеет раздельную настройку отскока и рельефа, в общей сложности допуская 100 различных вариаций. Но с гоночной настройкой подвески искать здесь комфорт клиент будет напрасно.
Для тех «спортсменов», кого такая ситуация пугает или категорически не устраивает, нужны две подвески. И, как ни удивительно, именно это предлагается опцией DampTronic для амортизатора Bilstein B16. Одним нажатием кнопки здесь можно выбирать между обычным комфортным режимом и спортом. В дополнение к этому доступна и технология Modul iRC, с помощью которой можно контролировать подвеску со смартфона, устанавливая множество дополнительных параметров и даже автоматический режим, в котором возникнет активная адаптация подвески к условиям движения. Таким образом, автолюбитель будет оснащен для каждого случая.
Однако, независимо от установленной подвески, для достижения оптимальных результатов также важно учитывать возможности других деталей, компонентов и устройств. Например, поперечное сечение шин может отрицательно влиять на свойства привода, поскольку чрезмерные размеры колес неоправданно увеличивают неподрессоренную массу.
Так что при выборе компонентов для спортивного тюнинга потребуются не только энтузиазм и деньги, но еще и здравый смысл, а также технические знания.
По материалам Bilstein.