Toyota Motor Corporation совместно с Denso Corporation разработали новый катализатор для массового производства, который впервые отливается в форме как единое целое. Помимо этого новинка имеет более компактный размер и требует в изготовлении на 20% меньше драгоценных металлов, чем предыдущее поколение.
Широкое использование катализирующих драгоценных металлов для очистки отходящего газа увеличивает стоимость изделий и истощает природные ресурсы. В этой связи Toyota провела обширные исследования в поиске решений, которые помогли бы повысить эффективность использования драгметаллов.
Исследования, в частности, сосредоточились на форме сот катализатора, изменении толщины и площади поперечного сечения керамической сетчатой структуры. Конечно же, работа велась также в плоскости выбора металлов и других каталитических материалов, изучалось оптимальное соотношение плотности катализирующей сетки и потока выхлопных газов.
Размер поперечного сечения металлизированных ячеек в обычном катализаторе одинаков на всей площади катализирующей сетки, в новинке же поперечное сечение на внешней стороне имеет меньшую плотность, нежели на внутренней. Это делает поток выхлопных газов более равномерным и заставляет его дольше задерживаться в рабочей области катализатора. Кроме того, так равномернее «нагружаются» рабочие пластины, соответственно и износ их приобретает плавный характер.
Тонкие математические игры с соотнесением объема корпуса катализатора в зависимости от сечения решетки позволили исследователям сократить содержание в устройстве таких металлов, как платина, родий, палладий, и других ценных компонентов.
При всех выгодных характеристиках новый катализатор с технологией FLAD достойно справляется с задачей очистки выхлопных газов и вскоре покажет себя в Lexus LC 500, куда он будет устанавливаться с конца текущего года.