В начале июня специалисты компании MS Motorservice провели в живописных предместьях Алматы двухдневный технический семинар Metal Days 2026. Мастера автосервисных предприятий в теории и на практике ознакомились с правилами хонингования чугунных и алюминиевых блоков цилиндров.
Организацией и проведением семинара Metal Days 2026 занималась целая команда опытных сотрудников компании MS Motorservice: Райнер Хольвайн, Кассем Эльнемер, Владимир Суров, Сергей Газетин, Светлана Сурова и Екатерина Остроухова. О том, что происходило в первый день двухдневного семинара, мы писали в предыдущем номере журнала. Ниже речь пойдет о дне втором, когда аудитория рассмотрела вопросы проверки результатов хонингования, процесс обкатки двигателя и расход масла в двигателе после капитального ремонт а.
Под проверкой хонингования понимается рассмотрение качества поверхности (шероховатость поверхности) и установление отклонений от округлости в цилиндре. Профиль шероховатости представляет ценную информацию о качестве хонингования. Основываясь на распределении и выраженности впадин и выступов (топографии) в профиле шероховатости, можно оценить процесс преобразования поверхности, возможность удержания масла и относительную опорную длину профиля. Структуру поверхности можно оценить визуально по изображениям, получаемым при помощи микроскопа, транслирующего изображение на экран компьютера. Начиная с 200-кратного увеличения появляется возможность оценивать угол хонингования, глубину впадин и высвобождение кристаллов кремния. Также становится видно нежелательные наслоения грязи или образование оболочки из отработанного металла и абразива, если мастер не удалил загрязнения в ходе финальной очистки поверхности с помощью щетки.
Для быстрой оценки цилиндричности достаточно в нескольких местах измерить диаметр отверстия и тем самым получить представление о форме цилиндра. При помощи высокоточного прибора для измерения внутренних поверхностей можно определить базовые отклонения от округлости в цилиндре. Точность данных о форме зависит от количества точек замера.
В процессе серийного производства, исходя из различных точных параметров, для каждого типа двигателя определяются показатели хонингования, обеспечивающие оптимальные характеристики поверхности с точки зрения трения, износа и результирующего потребления масла. При ремонте в мастерской ввиду использования более простых методов обработки и измерения зачастую возникают ограничения. Тем не менее, опираясь на основные параметры и при должном внимании к делу, в мастерской также можно достичь высококачественной обработки поверхности цилиндра.
Если форма цилиндра выглядит как эксцентричность – причиной может быть потеря подвижности хонинговальной головки. Мастер должен вернуть свободный ход хонинговальной головки.
Овальная форма цилиндра возникает при снижении надлежащего давления резания – в этом случае необходима замена хонинговальных брусков.
Треугольные или квадратные погрешности формы возникают ввиду неправильной затяжки болтов головки блока цилиндров. Устранение дефекта осуществляется с помощью так называемых хонинговальных очков.
Седлообразность, конусообразность и воронкообразность внутренней формы цилиндра может вызвать неправильное положение хода при хонинговании: перебег бруска слишком велик со стороны, где диаметр больше. В данном случае требуется коррекция положения хода – уменьшение перебега бруска или применение более коротких хонинговальных брусков.
Бочкообразность возникает при хонинговании со слишком малым перебегом бруска или с применением слишком коротких хонинговальных брусков. Соответственно, проблема решается увеличением перебега бруска или применением более длинных хонинговальных брусков.
Волнистость свидетельствует о чрезвычайно коротких хонинговальных брусках или о попытке устранить узкие места задержкой хонинговальной головки. Решение проблемы – более длинные хонинговальные бруски, короткий ход при целенаправленной обработке узких мест.
Если при финишном хонинговании используются затупившиеся хонинговальные бруски или если хонингование проводится под слишком высоким давлением, то на стенке цилиндра появляются заусенцы и возвышения. Эти металлические выступы загибаются в направлении обработки. Образование такой агрессивной металлической поверхности в фазе приработки поршней приводит к повышенному трению, а также не позволяет моторному маслу попасть в тонкие графитовые прожилки. Если эти заусенцы не удаляются путем проведения операции заключительной обработки – платохонингования, то в фазе приработки возникает преждевременный износ кромок поршневых колец. Опыт показывает, что возникшие таким образом повреждения на кромках поршневых колец устраняются с большим трудом, поврежденные поршневые кольца подлежат замене.
Внимание! Тепловые зазоры новых компрессионных поршневых колец нередко становятся предметом рекламации. В отличие от обычных размеров в диапазоне около от 0,3 до 0,6 мм, размеры тепловых зазоров сменных поршневых колец составляют от одного до двух миллиметров и поэтому считаются слишком большими. Особенно это касается второго компрессионного поршневого кольца, в отношении которого мастерами СТО ошибочно предполагается производственный дефект.
Техническая причина: до 90% общего усилия прижима компрессионных поршневых колец создается во время сгорания топливовоздушной смеси. Отработавшие газы проникают в кольцевые канавки и таким образом попадают на обратную сторону поршневых колец. Под действием давления этих газов увеличивается прижатие поршневых колец к стенке цилиндра, что оказывает влияние на первое компрессионное поршневое кольцо и в меньшей степени на второе компрессионное поршневое кольцо.
Недостаток: на холостом ходу и в режиме частичной нагрузки давление сгорания ниже, чем в режиме полной нагрузки. Из-за этого компрессионные поршневые кольца с меньшей силой прижимаются к стенке цилиндра, что отражается в первую очередь на функции съема масла второго компрессионного поршневого кольца. У определенных двигателей это приводит к повышению расхода масла. Именно поэтому производится конструктивная подгонка (увеличение) тепловых зазоров поршневых колец. Благодаря увеличенному зазору, газы под давлением сгорания быстрее проникают в кольцевую канавку и на обратную сторону поршневого кольца. За счет этой меры улучшаются маслосъемная и герметизирующая функции колец, а вместе с этим уменьшается расход масла при работе на холостом ходу и в режиме частичной нагрузки.
Возможная причина повреждений при ударах поршня в направлении качания –слишком большой монтажный зазор и из-за этого неправильное направление поршней в связи с расточкой или хонингованием цилиндров со слишком большим диаметром.
Ошибка обкатки двигателя
На многих СТО до сих пор практикуется неправильная обкатка двигателя. Дело в том, что двигатель оставляют работать в режиме холостого хода в течение нескольких часов или даже дней. При этом распространено неверное мнение о том, что данный метод обкатки является особо щадящим, так как отсутствует полноценная эксплуатационная нагрузка на двигатель. В действительности возникает обратный эффект. Многочасовая работа в режиме холостого хода очень вредна для двигателя! Такая обкатка двигателя недопустима, так как может привести к повышенному износу или повреждениям.
Из-за низкой частоты вращения масляный насос создает слишком низкое давление и не подает достаточного количества масла к местам смазывания. Подшипники скольжения не смазываются и не охлаждаются надлежащим образом. Из зазоров в подшипниках скольжения вытесняется недостаточное количество масла. В результате слишком мало масла разбрызгивается на стенки цилиндров. Грязь и продукты износа/приработки деталей не вымываются маслом и приводят к повышенному износу двигателя уже на стадии обкатки.
На режиме холостого хода не открывается нагнетательный клапан и не возникает охлаждения поршня распылением масла, а из-за слишком малого количества стекающего масла в недостаточной степени смазываются поршневой палец и вкладыш шатунного подшипника.
Турбонагнетатели также плохо смазываются и охлаждаются в процессе обкатки на холостом ходу. Даже двадцати минут работы в режиме холостого хода достаточно для повреждения турбонагнетателя. Кстати говоря, эта ситуация актуальна не только для процедуры обкатки, но и для обычной эксплуатации автомобиля.
В режиме холостого хода удаленные от масляного насоса детали контура циркуляции масла, такие как распределительный вал, клапаны и коромысла, тоже смазываются в недостаточном количестве или не смазываются вовсе.
При работе в режиме холостого хода поршневые кольца не обеспечивают надлежащего уплотнения. В результате под действием прорывающихся в картер горячих отработанных газов нагреваются стенки цилиндров, разрушается масляная пленка. При особенно неблагоприятных условиях возможно также попадание масла в камеру сгорания, и тогда из выхлопной трубы начинает выходить синий дым или даже капает масло.
Таким образом, следует понимать – при отсутствии специального стенда, позволяющего выполнить обкатку по заданной программе, двигатель необходимо обкатывать в движении.
Рекомендации по обкатке двигателя в движении
- Загрузка транспортного средства не должна быть максимальной.
- Двигатель должен работать с переменной частотой вращения, не превышающей 2/3 от максимально допустимой частоты вращения.
- Избегайте движения на низких оборотах.
- Избегайте движения с максимальными для каждой передачи оборотами.
- Избегайте длительного движения на подъем (чрезмерная нагрузка).
- Избегайте длительного движения на спуске (недостаточная нагрузка и неблагоприятный режим принудительного холостого хода).
- Не тормозите двигателем.
- Не двигайтесь с максимальной скоростью.
- Избегайте движения в очень жаркую погоду.
- Избегайте длительных простоев на режиме холостого хода (например, остановок на светофорах, в пробках и т. д.).
Во время выполнения обкатки следует регулярно проверять уровень масла, так как в этот период возможен его повышенный расход. Уровень масла рекомендуется проверять каждые 50–100 км; при необходимости доливать масло. В случае заметного снижения уровня масла на щупе необходимо продолжить контроль расхода, сократив интервалы между проверками. Не заливайте в двигатель масло выше максимального уровня.
Важно! При замене масла необходимо также менять масляный фильтр. Грязь и продукты износа, образующиеся в процессе приработки деталей, должны быть удалены из двигателя.
Семинар Metal Days 2026 завершился вручением его слушателям сертификатов, сувениров и ценных рабочих инструментов. За два дня, в течение которых проходило мероприятие, мастера смогли получить ценные знания, усовершенствовать практические навыки, обменяться мнениями по рабочим операциям, задать вопросы техническим специалистам компании MS Motorservice и получить от них развернутые ответы.