Компания Stellantis представила новую силовую установку – 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с двухмоторной гибридной трансмиссией. Фирменный блок управления гибридным приводом оптимизирует распределение энергии между двигателем, мотор-генератором и высоковольтной литий-ионной аккумуляторной батареей.
С этой силовой установкой, расчетная мощность которой составляет 210 лошадиных сил с крутящим моментом 330 Н⋅м, дебютировал Jeep Cherokee 2026 модельного года. Расход топлива в смешанном цикле город/трасса составил около 6,7 литров на 100 километров. Батарея с жидкостным охлаждением емкостью 1,03 кВт⋅ч может разгонять автомобиль на коротких дистанциях до скорости 100 км/ч без использования мощности двигателя. Гибридная трансмиссия разделяет мощность на два потока – электрический и механический. Основными компонентами передачи крутящего момента внутри трансмиссии являются два мотор-генератора и планетарный редуктор. При запуске силовой установки мотор-генератор использует энергию аккумуляторной батареи для раскрутки двигателя, устраняя необходимость в традиционном внешнем стартере.
В режиме электромобиля, при достаточном заряде аккумуляторной батареи, мотор-генератор передает крутящий момент через редуктор. В гибридном режиме двигатель работает и вращает мотор-генератор, вырабатывая электроэнергию для аккумуляторной батареи, а также передавая крутящий момент на колеса. Мотор-генератор может дополнять эту мощность, получая электроэнергию от аккумуляторной батареи, либо от мотор-генератора для обеспечения дополнительной тяги. Мотор-генератор также обеспечивает движение задним ходом.
Во время рекуперативного торможения мотор-генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую, которая накапливается в аккумуляторной батарее. Система силовой установки включает в себя двухмоторный инвертор (DMPI) со встроенным DC/DC-преобразователем, который поддерживает напряжение питания автомобиля в 12 вольт. Кроме того, система DMPI при необходимости повышает напряжение, обеспечивая дополнительный крутящий момент.
Двигатель внутреннего сгорания третьего поколения, разработанный в Европе, собирают в США, он адаптирован для гибридных систем и оснащен технологией непосредственного впрыска топлива под высоким давлением. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из литого алюминия. Программное обеспечение, разработанное Stellantis, оптимизирует взаимодействие двигателя и трансмиссии.
Фото Stellantis