Специалисты компании Bosch напомнили сервисменам и автолюбителям о том, насколько важно заботиться о тормозной системе современного автомобиля. Инженеры компании также заострили внимание на некоторых нюансах ее обслуживания.
Прежде всего необходимо понять, что тормоз в автомобиле – это то, что противостоит скорости и мощи двигателя, ведь именно он в любой ситуации должен остановить движение, каким бы быстрым оно ни было.
В современном автомобилестроении для серийно выпускаемых авто предлагаются дисковые тормоза. Их конструкция довольно хорошо известна, но тем не менее обслуживание дисковых тормозов требует как твердых базовых знаний, так и практического опыта.
Компоненты тормозной системы нуждаются в регулярной проверке и периодической замене. Осматривать тормоза необходимо не реже двух раз в год. Замена некоторых частей требуется в случае обнаружения протечек тормозной жидкости, трещин или механических повреждений тормозных шлангов, скрипа колодок, значительного увеличения тормозного пути. Следует иметь в виду, что спереди тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем сзади, так как вес автомобиля, двигающегося вперед, при остановке стремится к передней оси.
Для замены тормозных колодок эксперты рекомендуют мастеру иметь под рукой не только привычные слесарные инструменты, но и индикатор часового типа (индикатор биения) на магнитном основании и динамометрический ключ.
После подъема автомобиля мастер должен проверить состояние ступичных подшипников и всех компонентов рулевого управления. Все узлы должны быть затянуты с рекомендованным автопроизводителем усилием, а изношенные детали заменены.
После снятия колеса производится осмотр подвески и компонентов тормозной системы. Без внимания не должны остаться пыльники и тормозные шланги. На этих деталях не должно быть разрывов, трещин или потертостей.
Сняв суппорт, мастер должен внимательно посмотреть, не повреждены ли пыльники, нет ли признаков существенной коррозии на нем. Если ржавчина или выработка затрудняют движение колодок, следует проточить напильником опорные оси суппорта. Если это невозможно, требуется заменить его на новый.
Сняв тормозной диск со ступицы, убедитесь в том, что его толщина имеет допустимые значения, нет трещин и неравномерной выработки. После этого удалите с контактных частей диска и ступицы ржавчину и загрязнения.
Далее требуется с помощью часового индикатора на магнитном основании замерить осевое биение ступицы. Если ступица изношена, ее следует заменить.
Грязь и различные отложения могут спровоцировать заедание тормозных колодок, поэтому необходимо тщательно очистить скобу суппорта и смазать направляющие.
Перед установкой нового диска нужно заглубить поршни в суппорте. А после установки нового диска требуется замерить его осевое биение с помощью часового индикатора. Причем если диск вентилируемый, то замеры производятся с обеих сторон диска. Если показатели измерений согласуются с рекомендованными, на диск устанавливается суппорт. Также следует применять специальную смазку для суппорта.
Меняя тормозные шланги, мастер должен следить за тем, чтобы они не перекручивались и не касались деталей подвески. Если эти условия соблюдены, следует прокачать тормозную систему, предварительно залив в систему жидкость, рекомендованную к использованию автопроизводителем.
С колесных дисков перед установкой колес на автомобиль рекомендуется также удалить грязь и ржавчину. Следует помнить, что в большинстве случаев к ступице тормозной диск крепится болтами фиксации, основное же крепление и выравнивание происходит с помощью болтов, фиксирующих колесный диск. Именно поэтому так важно правильно протягивать колесные диски на ступице, применяя динамометрический ключ. Также автовладельца следует информировать, что легкосплавным колесным дискам требуется регулярная протяжка, тоже с применением динамометрического ключа. После протяжки колеса всегда следует замерять биение обода, эта привычка значительно поспособствует увеличению ресурса ступичного узла.
Установив колеса и сняв машину с подъемника, необходимо 5–7 раз нажать на педаль тормоза, после чего проверить уровень тормозной жидкости в бачке, при необходимости долить ее и приступить к тестированию тормозной системы в движении.
Мастер должен знать и напомнить владельцу обслуживаемого автомобиля, что после установки нового тормозного диска или колодок им потребуется обкатка. Давать максимальные нагрузки первые 200–300 км не рекомендуется.
По материалам компании BOSCH