Если вы встретили на пути 10-летний автомобиль с пневматической подвеской, переднеприводный или с четырьмя ведущими, любого производителя –GM, Ford, BMW или другого, то будьте уверены: вскоре его владелец пожалует в автомастерскую.
Пусть пневмоподвеска выглядит экзотично в Land Rover Defender или очень привычно в Ford Explorer, но утверждение, что ее техническое обслуживание изменилось, в любом случае остается верным. Сегодня требуется не просто менять запчасти, а уметь точно диагностировать проблему пневматической подвески.
Во-первых, модули современной пневмоподвески, как правило, связаны низкоскоростной шиной передачи данных с ABS, кузовом и даже с силовым агрегатом. В движении система пневмоподвески использует также данные о скорости автомобиля, углах крена в поворотах, силе нажатия на педаль тормоза и другие параметры, а в случае возникновения ошибки связи или повреждения шины пневматическая подвеска может, например, перейти в автономное управление и активировать безопасный режим.
Во-вторых, необходимо кое-что знать о датчиках подвески. Они с высокой точностью и скоростью измеряют не только перемещение по вертикали, но еще и давление в пневмосистеме и температуру компрессора, чтобы исключить опасность его перегрева. Многие из таких датчиков имеют более сложное устройство, чем потенциометр, например.
Для тестирования пневматической подвески в арсенале мастера непременно должен быть современный сканер, взаимодействующий с модулями контроля компрессора, клапанной системы и датчиками. Сканер должен считывать коды, отображаемые данные и параметры калибровки.
Важно помнить, что современная система пневматической подвески может работать в разных режимах и умеет адаптироваться к условиям движения и к динамике вождения. Система делает автомобиль ниже на высоких скоростях, а внедорожники, наоборот, становятся выше в ответ, например, на смещение колес или пробуксовку на определенной скорости.
Большинство систем имеет отказоустойчивые режимы, сохраняющие относительную работоспособность до тех пор, пока пневмоподвеска не будет обслуживаться. Это означает, что модуль управления не позволит компрессору расплавиться, даже если есть утечка. Кроме того, большинство систем поддерживает минимальное давление и высоту.
Учитывая важность компрессора для надежной работы пневматической подвески, обратим внимание на его устройство. Современные компрессоры, по большей части, сухие, поршневые. Угрозой для них могут быть влага или грязь, и если в компрессоре изношено уплотнительное кольцо, то он не сможет генерировать необходимое и достаточное давление. Конечно, модуль управления не «разглядит» признаки износа уплотнительного кольца, но зато он точно покажет превышение времени работы компрессора. А уж это оставлять без внимания никак нельзя.
Стоит иметь в виду, что большинство систем пневмоподвески не сразу включает компрессор при запуске двигателя. Некоторые не включают его до тех пор, пока транспортное средство не достигнет заданной скорости – около 40 км/ч. Это объясняется тем, что, пока автомобиль стоит, компрессор не получает обдува, не охлаждается. И поэтому, остановив машину, вы не заметите работающего компрессора.
Сбои компрессора провоцируют целый ряд симптомов, которые могут восприниматься как утечки. Большинство систем будет выдавать код о том, что система не может обнаружить изменения давления в резервуаре, когда компрессор работает. Часто этот код понимается техником как проблема с резервуаром или утечка, а не проблема с компрессором.
Пневморессоры обычно ходят 130000 – 160000 км, после чего резина высыхает, а вокруг нижнего поршня появляются трещины. Электронные компоненты и датчики высоты обычно выхаживают весь срок службы автомобиля. Применение синтетических материалов в современных системах сняло часть проблем, сделав воздушную камеру стойкой к утечкам и образованию конденсата.
Состояние воздушной камеры диагностируется на сегодняшний день проще всего, но помните, что она не является единственной функциональной частью пневморессоры. Пространство ниже камеры тоже является демпфером, который подвергается воздействию тех же самых сил, что и в обычный амортизационной стойке. Неисправный демпфер может привести к потере амортизирующих свойств, загибу стержней и стоек.
И последнее. Не забудьте заменить осушитель воздуха, который насыщается влагой, когда компрессор перегружен из-за утечки в системе. Это продлит срок службы компрессора и соленоидов пневморессор.
Итак, проблемы пневмоподвески начинают проявлять себя понемногу, но деталей и инструментов достаточно как для восстановления вышедших из строя воздушных рессор, так и для замены их обычными пружинами. В последнем случае нужно всегда обращать внимание клиента на то, что автомобиль потеряет некоторые ценные качества, такие, как регулируемая высота и выравнивание нагрузки.
Сегодня все больше автомобилей на пневмоподвеске выходит на дороги. Значит, сервисменам имеет смысл приобрести специализированный сканер, запастись знаниями, запчастями и ремкомплектами, чтобы расширить и укрепить бизнес.