В 1960-х годах Opel Rekord стал для многих тем же, чем сегодня является Opel Astra. В 1963 году был выпущен Rekord A как модель среднего класса для всех, слегка обновленный Rekord B появился в 1965-м с новыми двигателями. И всего год спустя – ровно 60 лет назад – производитель представил Opel Rekord C. Третье поколение Rekord стало практически полным переосмыслением предыдущего опыта. Модель была полностью переработана, предлагала повышенный комфорт, инновационные функции и многочисленные варианты кузова, которые воплощали в реальность мечты многих автолюбителей.
В линейке Opel Rekord C предусматривался широкий выбор вариантов компоновки: двух- и четырехдверные седаны, купе, трех- и пятидверные универсалы, а также спортивный кабриолет. Под капотом Rekord C устанавливались четырех- и шестицилиндровые двигатели CIH – с распределительным валом в головке блока цилиндров. Линейка содержала восемь двигателей, обеспечивающих мощность от 58 до 106 л. с. при объеме от 1,5 до 2,2 литра. Ключ к этому замечательному разнообразию выбора, говорило тогда руководство Opel, заключался в единственном мотиве: удовлетворить индивидуальные пожелания каждого, от покупателя с ограниченным бюджетом до очень требовательного клиента.
Даже варианты начального уровня комплектации Rekord C оснащались инновационными функциями и элементами безопасности, которые в то время были далеко не обычными. К ним относится, например, шасси: спереди ширина колеи была увеличена с 1,32 до 1,40 м, а улучшенная амортизация подвески повысила как комфорт, так и безопасность движения. Однако наиболее значительные изменения произошли сзади. На задней оси больше не использовались рессоры. Вместо них стали применяться винтовые пружины, а также двойные поперечные рычаги и тяга Панара.
Так Rekord C стал первым легковым автомобилем Opel с винтовыми пружинами на задней оси. Стабилизаторы поперечной устойчивости, которые входили в стандартную комплектацию передней оси, также могли быть опционально доступны и для задней оси.
Тем временем Rekord установил новые стандарты и в тормозной системе: это был единственный автомобиль в своем классе, в котором все варианты модели в стандартной комплектации были оборудованы двухконтурной тормозной системой с усилителем тормозов.
Комфорт для пассажиров, помимо увеличенной длины и ширины салона, поддержала новая система отопления, которая позволяла подавать в салон необогретый или обогретый свежий воздух, а также смешанный поток с регулируемой температурой. Вентилирование позволяло удалять часть воздуха из салона через задние вентиляционные отверстия. Для своего времени это была высокотехнологичная система.
А еще Rekord C послужил основой для создания Opel Commodore A, который с 1967 года поднял планку спортивных седанов еще выше. Commodore навел мост между линейкой Rekord и флагманскими моделями Opel Kapitan и Opel Admiral.
Спортивное купе Rekord в стиле фастбэк, представленное весной 1967 года, первоначально стало топовой моделью в серии Rekord. По словам дизайнеров из Рюссельсхайма, это был «не просто седан Rekord со скошенной задней крышей, а спортивный элегантный автомобиль со своим собственным характером». Отсутствие центральных стоек по бокам создавало в салоне ощущение простора и воздушности. Характерный для Rekord дизайн в форме бутылки кока-колы, с его безошибочно узнаваемыми линиями, еще больше подчеркивал динамичный образ купе.
Так родился настоящий «хипстер»! В том же году Opel поднял планку еще выше с моделью Rekord Sprint. Этот автомобиль демонстрировал свои спортивные качества даже снаружи, благодаря раллийным полосам и дополнительным фарам.
Двухдверный Rekord Sprint показал, на что способен со своим 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 106 л. с.: машина разгонялась с места до 100 км/ч за 12,5 секунды, оставляя позади большинство автомобилей той эпохи.
Единственной моделью Rekord, которая была еще мощнее, стала так называемая «Черная вдова» 1968 года, которая остается легендарной по сей день. Это был специальный автомобиль класса гран-туризмо, созданный на базе Rekord 1900 S. «Черная вдова» была построена дизайнером Opel Анатолием Лапиным и несколькими его коллегами, причем без официального ведома совета директоров Opel. Инженеры настроили четырехцилиндровый двигатель черной двухдверки с двумя сдвоенными карбюраторами на 180 л. с. – вдвое больше мощности серийного варианта модели. Они также конструкционно усилили силовой агрегат и оптимизировали шасси. Уже во время своего второго выступления в гонке в 1968 года на Хоккенхаймринге машина с Эрихом Биттером за рулем показала лучшее время круга, несмотря на сильную конкуренцию со стороны Porsche.
Благодаря своему привлекательному дизайну, универсальности и инновационным технологиям, Rekord C стал настоящим бестселлером. К моменту окончания производства в декабре 1971 года было выпущено более 1,25 миллиона автомобилей Rekord C. Это была первая модель бренда, преодолевшая отметку в миллион и установившая новый рекорд для моделей Opel среднего класса.
Очевидно, что у Rekord C есть приемник – это современный Opel Astra, который доступен в вариантах с электрическим или гибридным двигателем, а также с экономичным двигателем внутреннего сгорания. Opel Astra и Opel Astra Sports Tourer при длине, соответственно, 4,37 и 4,64 метра почти соответствуют средним размерам Rekord.
Безопасность и комфорт остаются главными приоритетами для Opel. Бренд переосмысливает стандарты компактного класса с адаптивной системой безбликового света Intelli-Lux HD – более чем с 50 000 пикселей и динамической световой анимацией. Практичности тоже уделяется немалое внимание: новая Astra Electric, например, способна проезжать на одной полной зарядке до 454 километров.
Текст: Андрей Сафонов, фотоматериал Opel