Несмотря на прогрессирующее распространение автоматических коробок передач, старая добрая механика все еще довольно востребована и автопроизводители по-прежнему охотно оснащают машины мануальной трансмиссией. Автолюбители же выбирают МКП из желания иметь под рукой относительно простое и надежное устройство. Тем не менее и оно, бывает, ломается. Почему? И как вовремя обнаружить тревожные симптомы?
Для начала давайте вкратце ознакомимся с устройством МКП. В коробке работают два основных вала – первичный и вторичный, между ними в зависимости от конструкции может находиться еще и промежуточный вал. Зубчатое колесо первичного вала транслирует крутящий момент на вторичный вал через промежуточный. На валах присутствуют также зубчатые пары, соответствующие передачам. При включении определенной передачи остальные зубчатые соединения размыкаются. Также в коробке передач автомобилей с передним приводом находится еще и дифференциал, позволяющий колесам вращаться с разной угловой скоростью. Смазка и охлаждение коробки передач осуществляются трансмиссионным маслом.
Понятно, что при таком количестве вращающихся деталей в конструкции одним из ключевых звеньев является подшипник. Когда возникает его износ, владелец транспортного средства слышит громкий гул или вой, нарастающий с набором скорости вне зависимости от включенной передачи. Если же упомянутые звуки возникают только на определенной передаче, то можно предположить, что износ возник в зубчатом колесе конкретной передачи или же в подшипнике, связанном с ним.
Трудности включения передачи или скрежет при переключении может свидетельствовать о повреждении синхронизаторов.
В любом случае при появлении посторонних шумов или затруднений в работе коробки передач на это необходимо обратить внимание и принять меры по устранению неисправности. Стоит иметь в виду, что взаимосвязь деталей в коробке передач неизбежно ведет к тому, что износ одной детали влечет за собой поломку еще нескольких. Если автомобиль продолжительное время эксплуатируется с поврежденным подшипником, это может привести и к повреждению зубчатых колес. Поэтому, заменяя поврежденный подшипник, нужно обязательно обращать внимание на соседствующие детали, чтобы убедиться в их целостности и отсутствии изъянов.
Одна из причин быстрого износа подшипников – пренебрежение к контролю количества трансмиссионного масла. Многие автолюбители убеждены, что масло в коробке передач заливается в автомобиль на заводе однажды и больше не требует ни проверки, ни замены, а его количество в коробке передач всегда неизменно. Увы, но чаще всего это не так!
Не в любом автомобиле владелец сможет произвести замену трансмиссионного масла самостоятельно, да и профессиональным механикам лучше при сливе и заправке масла в коробку полагаться на инструкцию. Лить туда можно только то, что рекомендовано или одобрено автопроизводителем для конкретной марки и модели машины. Соблазняться дешевыми маслами неизвестных производителей – значит рисковать, подвергая себя опасности понести большие затраты на серьезный ремонт.
Еще одна причина быстрого выхода из строя подшипников коробки передач – длительная эксплуатация автомобиля в режиме предельных нагрузок. Также выход механической коробки передач из строя зачастую связан с некорректной эксплуатацией или с использованием в ремонте некачественных запчастей. В практике автомастеров бывали случаи, когда автомобиль уже после 10 тыс. километров пробега после замены подшипника вновь возвращался в мастерскую.
Резюме таково: правильная эксплуатация автомобиля, а также внимательность сервисмена при диагностике, замене запчастей и обслуживание качественными деталями и маслом могут значительно сэкономить время клиента и сослужить добрую службу репутации сервиса.