Специалисты компании BWI Group разработали автоматизированную систему контроля крена (SARC). Ее можно подключать и отключать во время движения на высокой скорости.
Учитывая растущее внимание к внедорожникам, и то, что электромобили, как правило, примерно на треть тяжелее аналогов с двигателями внутреннего сгорания, инженеры все чаще вынуждены искать компромисс между жесткостью на крены для управляемости и податливостью подвески для комфорта. Кроме того, более тяжелые автомобили требуют более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, что усугубляет проблему.
Согласно комментарию разработчиков, SARC устраняет компромисс между управляемостью и комфортом, а также улучшает внедорожные возможности транспортного средства. В основе системы – компактный поворотный привод в связке с автономным гидравлическим механизмом. Гидравлическая архитектура и технология EZ-Latch позволяют автоматизированной системе контроля крена переключаться между режимами при любом ходе подвески и даже под нагрузкой. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля по требованию плавно отключается и подключается во время движения на высоких скоростях. Отключая стабилизатор поперечной устойчивости во время обычной езды, система позволяет автомобилю перейти на более мягкую базовую траекторию. Блок управления анализирует данные, такие как угол поворота рулевого колеса, скорость, боковое ускорение и угловая скорость рыскания, чтобы определить, когда стабилизатор снова необходимо подключить. Например, при прохождении поворотов на высокой скорости стабилизатор подключается менее чем за 200 миллисекунд, что физически незаметно для водителя.
Система SARC уже используется в нескольких глобальных платформах, в том числе в модельной линейке GWM Tank. Ожидается, что вскоре SARC придет на другие внедорожники и электромобили, где управление массой и поддержание комфорта движения стали центральным инженерным приоритетом.
Фото BWI Group