…такова была тема технического семинара, прошедшего в середине октября на базе учебного центра компании Phaeton DC. Занятие провел специалист российского представительства немецкой компании Bilstein group Александр Сосновский.
Открывая семинар, с обзором продуктов, выпускаемых компанией под тремя известными брендами – febi, SWAG и blue print, выступила представительница Bilstein group в России и странах СНГ Евгения Песенко. Она вкратце рассказала о деятельности компании, штаб-квартира которой находится в Эннепетале, о профиле производственных предприятий, выпускающих высококачественную продукцию с клеймом Made in Germany. Особо Евгения подчеркнула нюанс, который важен для конечного потребителя продукции: бренды febi и SWAG в основном покрывают запрос по европейским маркам автомобилей, бренд blue print содержит запчасти для азиатских, американских и британских машин. В 2017 году в группу официально вошел еще один бренд – KM, под ним выпускаются детали сцепления, 1500 наименований. Еще одна новация этого года – сайт, объединивший все четыре бренда группы. Этот информационный ресурс призван расширить технические компетенции специалистов автосервиса и упростить поиск необходимых деталей.
Затем специалисты сервисных и ремонтных станций ознакомились с вариантами устройства подвески современных автомобилей и рассмотрели геометрию ходовой части. Внимание собравшихся было сосредоточено на причинах и симптоматике повреждений, на практических вопросах технического обслуживания подвески с использованием специальных инструментов.
Технический специалист российского представительства Bilstein Group – Александр Сосновский.
Так как на СТО все начинается с приемки автомобиля в обслуживание, слушатели семинара узнали, как должен проходить этот важный процесс. Начинать его нужно с пробной поездки вместе с клиентом, обращая внимание на шумы в подвеске, адекватность обработки ею неровностей, устойчивость автомобиля при маневрировании и точность управления. Затем в боксе на машине, стоящей на колесах, производится замер в контрольных точках подвески, осмотр на предмет обнаружения явных повреждений. При нахождении таковых клиенту нужно объяснить опасность этой ситуации и обосновать замену деталей. Подняв автомобиль, нужно осмотреть шины и амортизаторы (в том числе и штоки, на которых могут быть следы неравномерной нагрузки).
Представитель Bilstein Group в России и странах СНГ – Евгения Песенко.
Ведущий семинара напомнил, что передние колеса заднеприводного автомобиля в движении стремятся «разбежаться» друг от друга, в этом можно убедиться, если отсоединить рулевую тягу и толкать машину вперед. Поэтому колесам машины с задним приводом задается положительное схождение. На переднеприводных автомобилях тяговое усилие стремится свести колеса внутрь, следовательно, на стенде необходимо задавать им отрицательное схождение.
В регулировке развала также есть подобный нюанс. Дело в том, что в поворотах при наклоне колеса оно стремится уйти внутрь или наружу в зависимости от направления маневра. Более устойчивое положение автомобилю в поворотах придает отрицательный развал.
Если развал и схождение – величины регулируемые, то поперечный наклон шкворня, обеспечивающий подъем машины в повороте, не регулируется. Однако если замер угла наклона показывает отклонение от нормы, неизбежно возникнет деформация деталей подвески.
Продольный наклон обеспечивает возврат автомобиля в исходное положение при выходе из поворота, колесо, таким образом, как бы подтягивается. Неверный продольный наклон шкворня может означать деформацию элементов направляющей системы подвески, например поперечного рычага или резинометаллических соединений.
Неточная настройка схождения/развала колес или повреждение рулевых тяг может спровоцировать неадекватное управление и односторонний износ шин. Уход двигающегося автомобиля в ту или иную сторону, когда говорят, что «машину тянет», свидетельствует о повреждении втулок рычагов независимой подвески, неточной регулировке развала и продольного наклона шкворня, различной размерности шин либо о разности давления в шинах. Вибрация передних колес или даже стук может указывать на люфт в подшипнике ступицы или повреждение втулок и шарниров подвески. Шум и стук в подвеске двигающегося автомобиля может быть вызван также деформацией или затрудненным ходом упорного подшипника, изношенной втулкой амортизатора, сломанной пружиной.
Также следует проконтролировать натяжение приводных ремней и при необходимости подтянуть их.
Разность углов поворота колес может возникать из-за изогнутой рулевой сошки. В этом случае схождение колес будет правильным лишь в движении по прямой, а в поворотах возникнет шум и значительный износ шин.
Внимания требует и такая операция, как замена амортизаторов, которые, кстати говоря, рекомендуется менять попарно. Кроме того, не следует допускать таких распространенных ошибок, как монтаж амортизаторов с использованием гайковерта или затягивание амортизатора на автомобиле, стоящем на колесах. Механик должен обязательно проверить упорный подшипник и резиновый упор, а крепление резиновых втулок нужно производить, когда автомобиль снят с подъемника.
Болты затягиваются в определенной последовательности динамометрическим ключом.
Диагностика состояния ходовой части и рулевого управления базируется на визуальном осмотре. Поэтому механик должен особо усердно осматривать втулки, шарниры, сайлентблоки и пыльники на предмет обнаружения деформаций, трещин и коррозии. Контролируя уровень жидкости в гидроусилителе руля, следует обратить внимание на то, что жидкость в этой системе не расходуется и, если ее уровень уменьшается, нужно искать причину утечки. Стоит проверить и чистоту жидкостей. Также следует проконтролировать натяжение приводных ремней и при необходимости подтянуть их.
Зазор подшипника ступицы колеса проверяется движением колеса по вертикали назад и вперед. Начальный зазор в шарнирах и контрольных точках подвески можно проверить с помощью специального инструмента (см. ниже). Необходимо, чтобы при проверке зазоров автомобиль стоял на колесах.
Высококачественная продукция febi с клеймом made in Germany.
Обязательно нужно инспектировать шины, характер износа которых может говорить о неправильном давлении, неисправных амортизаторах или ненадлежащей геометрии подвески. При этом сами шины не должны быть старше шести лет.
И наконец, настоящий мастер никогда не пройдет мимо маленьких деталей с большим смыслом. В нашем случае таковыми можно считать колесные болты. Их затягивают без смазки в определенной последовательности с помощью динамометрического ключа.
А какие еще специальные инструменты должен иметь под рукой квалифицированный ходовик? В идеале пост оборудуется тестером для замера зазоров в шарнирах подвески и рулевого управления. Это устройство позволяет без подъемника обнаружить износ даже на самых ранних его стадиях. Производители комплектуют такие тестеры оборудованием для проверки осей и устройством, позволяющим заблокировать педаль тормоза. Еще одно преимущество для СТО в том, что, применяя тестер, при наличии неисправности или обнаружении износа можно легче обосновать клиенту необходимость ремонта.
Нелишним в работе мастера будет и специальный зажим, позволяющий легко устанавливать верхние поперечные рычаги в четырехрычажной подвеске, или приспособление для монтажа сайлентблоков.
В ходе семинара сотрудники алматинских автосервисных предприятий также узнали об информационных источниках, оказывающих содействие в подборе запчастей и расширяющих профессиональные знания, смогли задать вопросы ведущему и обменяться мнениями. Присутствовавшие на занятии получили сертификаты, подтверждающие их компетенции в вопросе обслуживания и ремонта ходовой части.
Текст: Андрей Сафонов, фотоматериал «Автомастер» и febi