Технический тренинг по тормозной системе автомобиля недавно провел в Алматы специалист компании bilstein group Дмитрий Хлудов. Аудитория слушателей состояла из мастеров автосервиса, ежедневно сталкивающихся в своей работе с обслуживанием тормозной системы.
В начальном информационном блоке были рассмотрены конструкция, особенности устройства и обслуживания тормозной системы, а также диагностика неполадок. Акцент был сделан на компонентах, которые производит компания, – тормозных дисках и тормозных колодках, которые выпускаются под брендами febi и Blue Print.
Процесс торможения становится предсказуемым и комфортным, когда водитель хорошо чувствует тормоза, нажимая на педаль. А зависит это от тормозных колодок и их характеристик. Ключевым фактором оптимального качества тормозных колодок являются особенности их отдельных компонентов, поэтому слушатели подробно рассмотрели устройство тормозной колодки.
Основные ее составляющие таковы:
- Фрикционный материал. Он соответствует конкретной модели автомобиля и подбирается с учетом предполагаемой скорости движения, нагрузки и диапазона температур. Фрикционные накладки тормозных колодок изготавливаются из смеси различных сырьевых материалов в зависимости от назначения автомобиля и его динамических характеристик. Исходные материалы для фрикционной накладки подразделяются на три функциональные категории: связующий материал, упрочняющий и обеспечивающий необходимый коэффициент трения.
- Промежуточный слой. Он предназначен для оптимизации сжимаемости, а также для снижения теплопередачи.
- Клей. Он обеспечивает высокую прочность на сдвиг, служит для закрепления фрикционного материала на опорной пластине.
- Опорная пластина – это высокопрочный металл, рассчитанный на высокие нагрузки. Порошковое покрытие, нанесенное на пластину, предотвращает образование коррозии.
- Противошумная пластина – демпфирующий материал, снижающий вибрацию. Это многослойный металлический антивибрационный компонент специальной формы с резиновым покрытием.
- Фаски на краях фрикционной накладки. Они снижают шум при контакте колодки с поверхностью диска и позволяют колодке плавно входить в соприкосновение с быстро вращающимся тормозным диском.
- Пазы на фрикционной накладке. Они позволяют тормозной колодке изгибаться под действием внешних сил, предотвращая растрескивание фрикционного материала и минимизируя шум при работе за счет разделения центра масс.
- Пружинные скобы. Они служат для фиксации колодки относительно тормозного суппорта и снижают риск возникновения посторонних шумов и вибраций при работе тормозной системы.
- Грузы. Они уравновешивают колодку и смещают резонансные частоты в диапазон, не воспринимаемый слухом человека.
- Дополнительные компоненты – болты и скобы, которые поставляются в комплекте с колодками в случае их обязательной замены согласно рекомендациям автопроизводителя.
- Индикаторы износа. Это электронные компоненты, которые информируют водителя о критическом износе тормозных колодок.
Одно из ключевых испытаний тормозных колодок — проверка эффективности торможения по методике SAE J2522 на динамометрическом стенде. Имитация 15 циклов торможения производится для проверки эффективности торможения и стойкости тормозных колодок к повышению температуры.
Интересно, что производитель тормозных колодок руководствуется различными допусками для выпуска продукции на различные рынки. В некоторых странах терпимо относятся к скрипу колодок, в иных допускают содержание меди, в третьих критичным показателем считают долговечность колодки. Для колодок febi, SWAG и Blue Print используется около 150 различных смесей. Некоторые из них нельзя использовать в определенных странах из-за экологических ограничений. Основной упор в продукции делается на европейский рынок, так как компания немецкая, со штаб-квартирой в Эннепетале. Большая часть колодок выпускается с сертификацией E1 (Германия), E11 (Англия), E9 (Испания) E4 (Нидерланды).
Давление на тормозные колодки распределяется последовательно. Большая часть давления приходится со стороны тормозного цилиндра в центральной части колодки и распределяется по всей площади колодки, обеспечивая необходимый прижим и минимизацию вибрации. Когда из-за подклинивания в пластинах колодки или направляющих суппорта нарушается кинематика движения колодки, ее перекашивает и давление распределяется неравномерно. Это приводит к локальному перегреву фрикционного материала, появляется скрип и неравномерный износ, в наихудшем случае фрикционный материал разрушается. Так как вопрос непосредственно связан с безопасностью движения, своевременная проверка и обслуживание тормозной системы (чистка, смазка, регулировка) рекомендуется на регулярной основе, оптимально – не реже двух раз в год. Для смазки компонентов тормозной системы под брендом febi предлагаются две специальные пасты. Одна предназначается для смазки металлических деталей, другая – для резиновых.
Диски и колодки bilstein group производятся на различных предприятиях в Германии, Испании, Китае и Нидерландах. Продукция выпускается как для конвейерной комплектации, так и для рынка постпродажного обслуживания. Тормозные колодки от bilstein group характеризуют следующие показатели:
— высокая прочность на сдвиг;
— оптимальная эффективность благодаря надлежащему коэффициенту трения;
— низкий уровень шума и минимальный уровень вибрации;
— продолжительный срок службы;
— стабильная эффективность в различных условиях эксплуатации;
— стойкость к воздействию внешних неблагоприятных факторов;
— механическая прочность и высокая термостойкость;
— износостойкость фрикционного материала и низкая теплопроводность.
Тормозные колодки bilstein group соответствуют требованиям технического регламента ECE Regulation 90 или даже превосходят их. На колодки предоставляется трехлетняя гарантия производителя. Однако мастер, производящий замену компонентов тормозной системы, во избежание появления в ней скрипа должен обращать особое внимание на корректную сборку. Как известно, некоторые производители тормозных колодок обозначают на них направление вращения колеса при движении автомобиля вперед. Необходимо устанавливать такую колодку только согласно обозначению.
При торможении со скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля вырабатывается количество тепловой энергии, позволяющее довести до кипения два литра холодной воды за три секунды! Поэтому выбор материала критически важен для высокого качества и надлежащих эксплуатационных характеристик тормозного диска. Тормозные диски bilstein group изготавливаются в соответствии с высочайшими стандартами качества по технологии выплавки чугуна из смеси новых и повторно используемых материалов в комбинации с металлосодержащими композитами. Тормозные диски изготавливают из серого чугуна с высоким содержанием углерода, благодаря чему диски могут эксплуатироваться в экстремальных условиях. Эта комбинация материалов также обеспечивает более высокий уровень теплопроводности, снижает риск деформации диска и последующего бокового биения. Каждый выпускаемый диск подвергается высокоточному финишному шлифованию, после чего на него наносится антикоррозионное покрытие. Высокоточная обработка поверхности методом шлифования с поперечной подачей позволяет сократить период приработки деталей, а также снизить риск возникновения постороннего шума и вибрации при торможении. Высокоточная обработка и последующая балансировка позволяют минимизировать резонансные крутильные колебания, а также обеспечивают высокую точность посадки диска.
Диски сейчас производят с перфорациями, слотами, балансировочными пропилами, теплоотводящими каналами и вентиляцией. Эти меры призваны обеспечить оптимальный температурный баланс и помочь тормозной системе самоочищаться. Конструкция вентилируемых тормозных дисков призвана обеспечивать хороший отвод тепла. Форма, расположение ребер и лопастей соответствует оригинальной конструкции тормозного диска. Теплоотводящий канал выступает в качестве температурного барьера и снижает передачу тепла от диска на колесную ступицу при торможении. Канавки, пересекающие плоскость диска, позволяют тормозным колодкам «обновляться», так как при торможении тончайший слой с поверхности фрикционной накладки срезается.
Тормозные диски bilstein group изготавливаются в соответствии с европейским стандартом качества DIN-EN-1561, и большая часть ассортимента соответствует требованиям технического регламента ECE Regulation 90 или даже превосходит их. На тормозные диски компания bilstein group также предоставляет трехлетнюю гарантию.
В заключение тренинга Дмитрий Хлудов напомнил, что помимо широкого ассортимента продукции компания предоставляет СТО еще ряд преимуществ. Среди них – специальные инструменты и дополнительная техническая информация: например, советы по установке, которые прилагаются к определенным продуктам для исключения ошибок при сборке.