010620202020
обновлениеПн, 04 09 2017 7am

Приближается сезон. Что нужно знать о кондиционировании

04 04 2020

С наступлением весны загруженность мастерских, обслуживающих автомобильные кондиционеры, приобретает характер взрыва. Вместе с тем некоторые вопросы накануне наступления сезона требуют разъяснения. Специалисты Nissens Automotive недавно поделились с автолюбителями и профессионалами своим пониманием ключевых тем, доминирующих в данной сфере в этом году.

Горячая тема охлаждения

На повестке дня наиболее остро стоят два основных вопроса. Поскольку в автомобилестроении все активнее прописывается электрификация как метод бережного отношения к окружающей среде, то и взгляд на хладагенты системы кондиционирования воздуха стал более пристальным. Специалисты и просто неравнодушные люди все чаще задумываются: если потенциал глобального потепления (GWP) слишком высок, не виноваты ли в том и автомобильные климат-системы? Вот, например, «старый» хладагент R134a было решено поэтапно заменять на другие, с меньшим индексом парниковой активности. Как обстоит дело с этим?

Замена R134a началась еще в 2006 году. С 1 января 2007 года производители автомобилей должны были использовать вместо него новый хладагент R1234yf, более «дружественный» к окружающей среде. Ожидалось, что к 2009–2011 годам R1234yf полностью заменит устаревший агрессивный хладагент, однако этого не произошло. Проблема заключалась в высокой цене заменителя и в его нехватке. Дефицит и высокая стоимость продукта спровоцировали нелегальный импорт R134a. Причем очевидно, что качество контрафактного хладагента было не всегда соответствующим стандартам. Далее, в свою очередь, у автовладельцев возникли технические и сервисные проблемы с системами кондиционирования.

Heat Pump System533

Система теплового насоса. Все больше гибридных и электрических транспортных средств применяют сложные системы переменного тока. Соответственно, и работа теплового насоса связана с гораздо большим количеством электроники и исполнительных механизмов, чем в традиционной компоновке. Схема может быть объединена с такими системами транспортного средства, как охлаждение двигателя, аккумулятора или электроники.

Хладагенты – это не коктейль

Почему смешивание хладагентов является проблемой? Потому что хладагент работает, взаимодействуя с различными материалами и средами, например с маслом и уплотнительными кольцами. Кроме того, смешиваемые хладагенты могут иметь различные температурные характеристики. При этом, если рабочая температура в системе будет выше предписанной автопроизводителем, станут быстрее изнашиваться поршни, а конденсатор будет неправильно взаимодействовать с маслом. Хладагент не сможет правильно пропускать масло, он будет неправильно смешиваться с ним и начнет собираться в небольших «карманах» в системе, что создаст серьезные проблемы, особенно для конденсатора и испарителя. И даже не смешивая различные хладагенты, а заправляя систему одним, необходимо быть абсолютно уверенным, что он совместим с маслом и другими компонентами системы кондиционирования.

Чем булькает будущее

Сейчас в ЕС работают над утверждением большего количества хладагентов, совместимых с R1234yf. Во всем мире тестируется более 500 хладагентов. Вместе с тем серьезных и далекоидущих планов по модернизации систем кондиционирования пока не просматривается.

Чем же не устраивает автопроизводителей R1234yf помимо его немалой цены? Дело в том, что этот хладагент легко воспламеняется, работает при более высоком давлении и при более высоких температурах, чем R134a. Если игнорировать это и залить R1234yf в систему, не разработанную для него, нет никакой гарантии, что автомобиль однажды не сгорит. Вот почему необходимы правила и план модернизации автомобилей для перехода с R134a на R1234yf.

В электромобиле тоже бывает жарко

Несмотря на то что год от года выпускается все больше и больше моделей электромобилей и индустрия определенно находится в центре внимания, многое все еще остается неопределенным. Срок службы тяговой батареи электромобиля ограничен. Более того, эффективно работает она только при «правильных» температурах. Если же температура не идеальна, уровень заряда батареи падает и расстояние возможного пробега уменьшается.

В то же время система теплового насоса, используемая в электромобилях, представляет собой совершенно другой механизм, чем тот, который используется в системах кондиционирования машин с ДВС. Тепловой насос требует специфичного обращения и обслуживания. Эта проблема, конечно же, будет решаться «в ногу» с ростом числа электрических и гибридных транспортных средств.

Тепловой насос – это система с другой механикой, отличающейся от той, к которой мы привыкли. В электромобиле переменный ток используется как для отопления, так и для охлаждения, но лишь тогда, когда должным образом работает источник тока. Нарушить гармонию может, скажем, грязь, попавшая в конденсатор. И если дело зайдет достаточно далеко, то есть риск отказа компрессора.

 

Оставить комментарий

Внимание! Запрещены нецензурные комментарии! Ведется предварительная модерация.