090420202020
обновлениеПн, 04 09 2017 7am

Сложные роботы довольно просты

19 02 2020

Специалисты ZF Aftermarket напомнили механикам о некоторых нюансах в обращении с роботизированными коробками передач, которых становится все больше в современных автомобилях.

2020 02 06 ZFA Automatisiertes Schaltgetriebe Kupplung 2

Роботизированные коробки пришли в автомобилестроение около двух десятилетий назад и по сути являлись симбиозом МКП с промежуточным валом и актуатором – электрическим или гидравлическим устройством, приводящим в действие сухое сцепление и таким образом переключающим передачу.

В числе «первенцев», получивших роботизированную трансмиссию, оказались автомобили Smart. Затем «роботы» стали устанавливать в Citroеn, Renault, Skoda, Seat и в Iveco. Роботизированная трансмиссия попала даже в Lada Vesta.

Одну из основных ролей в роботизированной трансмиссии играет именно актуатор, привод, контролируемый электроникой. Он должен быть настроен так, как задумывалось автопроизводителем, и тогда работа трансмиссии будет стабильной и безошибочной. Однако если некоторые механические элементы сцепления изнашиваются, значения, с которыми работает блок управления, критично меняются и автомобиль может начать дергаться при трогании. Из-за нарушения фиксированных параметров сцепление также может не полностью выключаться.

Если при ремонте сцепления механик устанавливает качественные детали, он может быть уверен, что они прошли процедуру тестирования и должны работать нормально. Однако бывает, что некоторые повреждения возникают в ходе транспортировки запасных частей. Тут важно не допустить бокового биения, превышающего 0,5 миллиметра.

Не лишней будет и проверка актуатора, который меняется довольно быстро и просто, так как имеет с автомобилем только электрическое соединение. А настройка его осуществляется для различных моделей по-разному. Например, может потребоваться регулировка нагрузки пружинами или же при помощи специального электронного устройства. Смысл настройки блока управления – в точной постановке точки срабатывания сцепления.

В работе необходимо соблюдать чистоту и правильно центровать сцепление. Для ремонта роботизированных КПП механикам могут пригодиться детали и комплекты, которые ZF Aftermarket выпускает под брендом Sachs, а также оборудование и инструменты, которые есть в ассортименте компании.

Другие материалы в этой категории: Тормозная жидкость умеет стареть Привод ГРМ

Оставить комментарий

Внимание! Запрещены нецензурные комментарии! Ведется предварительная модерация.