180220182018
обновлениеПн, 04 09 2017 7am

В предыдущих номерах журнала мы говорили о наиболее распространенных в наши дни схемах подвески колес легкового автомобиля. Во всех случаях, то есть независимо от числа и степени жесткости связи элементов подвески, в состав такого механизма неизменно входит упругий элемент.

На заре автомобильной эры безопасность движения обеспечивалась способом, который с высоты сегодняшних технологий кажется просто неправдоподобным: впереди самодвижущегося экипажа был обязан идти человек с флагом и, размахивая им, оповещать пешеходов о приближающейся опасности.

Двухрычажная подвеска, а если точнее, подвеска на двойных поперечных рычагах, применяется в автомобилестроении уже около 80 лет, но до сих пор остается оптимальным в плане кинематики решением для передних колес, а с доработками – и для задних.

Один из мировых лидеров в технологии трансмиссий – компания GKN Automotive – разработала новую систему eAxle, упрощающую построение гибридных моделей на глобальных платформах транспортных средств.

Новая версия технологии Twinster, предложенная GKN Automotive, благодаря векторизации крутящего момента в системе AWD позволяет добиться замечательной производительности и управляемости. Компания является крупнейшим в мире поставщиком самоблокирующихся дифференциалов, ШРУС и лидером в области разработки интеллектуальных гибридных и полноприводных трансмиссионных систем.